Вчера, 8 октября в администрации Центрального района г. о. Тольятти состоялась так называемая публичная презентация концепции развития улично-дорожной сети г. о. Тольятти. Среди прочего на мероприятии обсуждалась дальнейшая судьба МП «ТТУ». Кроме этого, представителям общественности были представлены варианты оптимизации маршрутной сети автограда, согласно которой, предлагается сократить единицы подвижного состава частных перевозчиков практически в десять раз. Это, очевидно, приведет и к сокращению предприятий обеспечивающих пассажирские перевозки. Мнение относительно перспектив МП ТТУ и дальнейшего развития частного сектора редакция выяснила у экс-главы департамента потребительского рынка мэрии г. о. Тольятти Хетага Тагаева.
— Тема не новая, потому как периодически возникают вопросы в плане организации управления пассажирским транспортом. Но до нынешнего периода вопрос о том, чтобы частный сектор убрать из перевозок, не возникал. Вся проблема была в том, чтобы заменить подвижной состав частников на более современный, более комфортабельный и более вестимый транспорт. Если мы хотим вернуться к тем временам, когда надо было долго ждать, потом ехать в автобусе, так сказать одной ногой на улице, то конечно можно убрать «газели» вообще. Можно убрать все, тем более с точки зрения безопасности на дорогах, поскольку транспорта стало много.
Я думаю, реально просчитать итоги и последствия никто не может, потому что расчет одно, а в жизни иногда получается все иначе. Если говорить о замене газелей на большие автобусы, то это хорошо. Но люди уже привыкли к комфорту. Сейчас во всем мире автобусы используют для муниципальных маршрутов, для категории населения, которая не может себе позволить коммерческий транспорт. Причем автобусам необходимо ходить четко по графику. Я считаю, что доля муниципалитета в этих перевозках должна сводиться к минимуму, и быть на не рентабельных, условно говоря, маршрутах – там, где коммерческий транспорт не пойдет или будет нарушать условия. Но с этой точки зрения, я считаю, замена троллейбусов будет ошибкой. Да и на что их заменить? Например, на трамваи – их нету. На автобусы? Тогда, для начала, надо понять, сколько их нужно закупить. Потом, с точки зрения экологии, у нас и так достаточно транспорта, обеспечивающего выхлопные газы, поэтому троллейбусы экологически более чище и дешевле нежели автобусы. И мне не совсем понятно, когда такой вопрос в принципе возник и для чего? Как правило, в таких случаях могут проявиться чьи-то коммерческие интересы. Да, можно троллейбусы убрать. Но заменить, их нечем, потому что необходимы довольно серьезные финансовые вливания, а у нас и так бюджет «дырявый». Так что по мне лучше формировать маршруты удобные для горожан, выставлять их на конкурсную основу, причем условия должны быть жесткие – комфортабельный транспорт, плюс некие инструменты, позволяющие контролировать график движения.
В целом надо привести в нормальный вид то, что сегодня есть. Да, «газели» можно свести к минимуму, но заменить их более комфортабельными автобусами. Этот процесс тоже конечно не может быть одновременным. Конечно, кто-то может прийти и под себя подмять всех остальных игроков, но на этом рынке должна быть конкуренция. С точки зрения поддержки местного малого и среднего бизнеса, маршруты должны быть не в одних руках, а у нескольких предприятий. Да и налоги будут поступать в бюджет. А муниципальный транспорт всегда был убыточным, даже когда дают золотые маршруты, то все равно рентабельность сводится к минимуму. Поэтому я не вижу не одного плюса в том, чтобы развивать муниципальный транспорт. Если смотреть с позиции перевозок на АВТОВАЗе, то нужно понимать, что сейчас уже не 80-е и не 90-е годы, когда проблемы доставки работников лежали на городе.
В целом, думаю, что должны разрабатываться оптимальные маршруты, которые будут выставляться на конкурсной основе. И если они будут рентабельными, то любой предприниматель с удовольствием за эти перевозки будет хвататься, потому что объем большой, обороты хорошие. И все предприятия должны переходить на нормальные коммерческие взаимоотношения. У нас не должно быть крупных привилегированных игроков и мелких изгоев на рынке пассажирских перевозок, у всех должны быть равные условия.
