30 сентября в Тольятти отрылся форум-выставка автомобильной индустрии «Автопром. Автокомпоненты». В форуме принимают участие производители комплектующих для автомобильной промышленности.
Выставка началась с пленарного заседания посвященного актуальным проблемам адаптации российской автомобильной промышленности к новым условиям сокращения рынка. Перед началом форума заместитель министра промышленности и технологий Самарской области Олег Жадаев зачитал приветственное слово губернатора Николая Меркушкина.
После этого, участники заседания перешли к докладам. Первым выступил глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
По его словам, текущий год оказался сложным для автомобильной промышленности России. В отличие, скажем, от 2009 года, когда отечественный автопром переживал также не простые времена, сейчас авторынок сокращается медленнее, но этот процесс длится дольше. Однако, имеются и положительные тенденции. Так, по словам Сергея Целикова, год от года увеличивает интеграция российского автопрома в международный сегмент. При этом, 80% доли внутреннего рынка составляют отечественные производства.
Следующий доклад представил депутат Государственной Думы , вице-президент Союза Машиностроителей России Владимир Гутенев. «Актуальность тех вопросов, которые мы сегодня обсуждаем, сомнений не вызывают. Сейчас российская промышленности переживает период испытаний. Сказывается ряд неблагоприятных факторов. Это и последствия кризиса 2008 года, немотивированные санкции со стороны наших западных партнеров, необходимость перехода к импортозамещению, и, конечно же, падение рубля, и не оптимальность денежно-кредитной политики Центрального банк, скажем так, мягко», — отметил Гутенев. По его словам от кризиса в большей степени страдает именно отечественный автопром, так как зависит от курса рубля. Падение же спроса и рост цен обострился в 2014 году. При этом, он напомнил о мерах поддержки российского автопрома со стороны Правительства, в том числе через программы льготного кредитования и утилизации. В целом, как отметил депутат, в 2015 году общая сумма, выделенная на поддержку отрасли, составит около 20 миллиардов рублей. «Все это, несомненно, позволяет жить автопрому, но, я бы сказал, выживать», — отметил Гутенев. Между тем, что касается производителей автокомпонентов, то они государственной поддержки в том объеме, как автопроизводители, не получают. При этом, «Союз машиностроителей России» уделяет этому вопросу особое внимание. Для этого был создан комитет по развитию кооперации и локализации производства в автомобильной промышленности, который возглавляет президента ОАО «АВТОВАЗ» Бу Андерссон. «Мы готовы отстаивать интересы автомобильной отрасли, однако помощь поступает, в первую очередь, тем, кто активно помогает сам себе и является нашими членами. К сожалению далеко не все из автокомпонетщиков вступили в союз. Считаем, что развитию автопрома могла бы способствовать поддержка производителей автокомплектующих со стороны государства. И прежде всего за счет налоговых и таможенных преференций. И вообще, хотелось бы, чтобы малый и средний бизнес активно развивались», — отметил Гутенев. При этом, депутат обратил внимание на то, что для эффективной поддержки и развития отрасли производства автокомпонентов необходима консолидация сообщества. Отдельное внимание Владимир Гутенев уделил необходимости увеличения доли отечественных автокомпонентов в рамках импортозамещения. Затронул Гутенев и ситуация с сокращениями на предприятиях. По его мнению, в ситуации виновато прежде всего не руководство компаний, ведущих сокращения, а рынок, который, к сожалению, диктует свои условия.
Президент ОАО «АВТОВАЗ» Бу Андерссон в своем выступлении подчеркнул, что автомобилестроение, на сегодняшний день является третьей по величине индустрией, после банковского сектора и нефтянной промышленности. Но при этом, это очень сложная индустрия. «Мы можем жаловать, но сегодня мы защищены 25-ти процентными импортными пошлинами», — сообщил Андерссон. «Правительственная стратегия за последние десять лет была очень четкой», — продолжил Андерссон. В своем выступлении глава ОАО «АВТОВАЗ» сделал акцент на том, что без сильной базы поставщиков автокомпонентов, производитель не может быть конкурентоспособным. Помимо этого, конкуретноспособность обеспечивают объемы производства и цены. «Каждый день работы на Автовазе стоит сто миллионов рублей. А с нашими поставщиками мы тратим семьсот миллионов рублей», — сказал Андерссон. «Чтобы быть успешным поставщиком вам нужно технологическое лидерство, — заявил глава ОАО «АВТОВАЗ». – И вы можете быть лидерами по стоимости. Если вы закупаете европейское оборудование, если вы покупаете европейские материалы, вы никогда не сможете стать лидерами, с точки зрения стоимости. И главный вопрос: как вы можете улучшить свои позиции в этом лидерстве».
После пленарного заседания, участникам форума были презентованы новые модели ОАО «АВТОВАЗ» — Lada Vesta, Lada X-Ray, концепт Lada Vesta cross. «Lada Vesta это новый шаг для Автоваза. Это российская платформа», — отметил Андерссон. Кроме того, по заявлению Андерссона планируется выпуск ста тысяч автомобилей новой модели в год.
Отметим, что в течение трех дней проведения форума, его участники смогут обсудить основные вопросы производства автокомпонентов, в том числе повышение конкурентоспособности предприятия, повышения качества продукции.
