10 декабря в холодном, практически не отапливаемом, зале администрации Автозаводского района состоялась очередная презентация концепции развития улично-дорожной сети г. о. Тольятти. Напомним, конкурс на разработку концепции выиграла организация из Санкт-Петербурга ЗАО «Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры» (НИПИ ТРТИ).
Первая презентация состоялась в октябре текущего года, когда жителям было предложено на рассмотрение по два варианта развития улично-дорожной и транспортной сетей. Тогда, по словам мэра Тольятти Сергея Андреева, форма публичной презентации, по задумке организаторов, в том числе и чиновников мэрии, была направлена на то, чтобы получить обратную связь в виде предложений со стороны общественности. И в октябре от жителей поступило немало замечаний и предложений. В этот же раз, ожидалось, что состоятся именно публичные слушания, а не презентация.
Надо сказать, что в отличие от октябрьской встречи, 10 декабря на мероприятии собралось меньше половины зала – около пятидесяти человек. И в целом, презентация мало чем отличалась от предыдущего варианта. Разве, что добавилась концепция развития велодорожек. По прогнозам специалистов НИПИ ТРТИ до 2020 года, в городе может появиться около 38 километров велосипедных дорожек. Далее, презентация в содержании, как по цифрам, так и по математическим расчетам, была аналогична прежней.
После первой части презентации, в которой говорилось о развитии улично-дорожной сети, жителям было предложено задать беспокоящие их вопросы. Как и следовало ожидать, большая часть этих вопросов касалась дороги через лес, и возможности расширения лесопаркового шоссе. Против последнего было высказано немало замечаний. В частности, некоторые жители были обеспокоены экологическим состоянием территории, на которой расположены санатории, в случае увеличения транспортного потока. На это, руководитель Депратамента дорожного хозяйства Павел Баннов ответил, что представители НИПИ ТРТИ не определяют степень экологии при строительстве или реконструкции дороги, они лишь предлагают варианты развития. Кстати, надо сказать, что само слово «реконструкция» вызвало у некоторых непонимание, смешанное с недоумением. Но под реконструкцией, понималось расширение некоторых участков дороги, в частности Комсомольского шоссе, прилегающего к улице Комзина, что тоже вызвало некоторый негатив. Жители боятся, что у них под окнами будут выхлопы и шум. Но, на протяжении всй встречи один из руководителей НИПИ ТРТИ Алексей Алексеев пытался убедить малочисленных жителей в том, что, по сути, перспективы развития улично-дорожной сети вынуждают решать потенциальные проблемы. «Мы вас лишь предупреждаем о тех проблемах, которые могут возникнуть при развитии», — говорил Елисеев.
Одна из жительниц, можно сказать, поставила вопрос ребром. «Мы зачем здесь собрались? Чтобы что-то утверждать?», — спросила она Павла Баннова, очевидно намекая на формат публичных слушаний. Однако, Баннов сказал, что утверждать на встрече жители ничего не будут. Но здесь стоит напомнить, что еще в октябре глава города уверял о встрече с жителями спорных территорий в части реализации концепции, а уже в декабре пройдут публичные слушания. Но, почему-то вместо этого жители попали в очередной раз на презентацию. Кроме того, интересным может показаться заявление Баннова, о том, что незадолго до презентации народные избранники, то есть депутаты, якобы приняли этот проект. Хотя, перед началом слушаний, Павел Баннов, в общении с журналистами, сказал, что по ключевым вопросам, таким как строительство лесной дороги, решение должно принимать именно городское сообщество.
Вторая часть презентация касалась развития транспортной сети города. Повторимся, от прежнего варианта, она практически не отличалась, и ознакомиться с ней можно на официальном портале мэрии г. о. Тольятти. Но по ее окончанию, у жителей также возникли вопросы, в особенности относительно дальнейшей судьбы троллейбусов. Один из присутствующих посетовал на то, что, в отличие от большинства развитых стран мира, где в приоритете развитие экологического транспорта, Тольятти почему-то идет в противоположную сторону, сокращая количество троллейбусных маршрутов. Однако, по словам специалиста НИПИ ТРТИ Владимира Флячинского, никто не выступает против троллейбусов, но троллейбусный парк необходимо обновлять. В пользу троллейбусов высказался и Алексей Елисеев, который к преимуществу троллейбусов добавил то, что это еще и социальный транспорт.
Не обошли стороной и тему частных перевозчиков. Вопросы касались и того, каким образом будут заменяться так называемые «газели» на более комфортабельные транспортные средства, и каким образом будет происходить сокращение маршрутов. В целом, Павел Баннов ответил, что по окончанию контрактов с частниками, будут проводиться конкурсы, где и определятся частные перевозчики, которых допустят к пассажироперевозкам.
После презентации выступил секретарь Общественного совета по стратегическому планированию ТГД Владимир Иглин, которому стало не понятно, что из прошлых предложений было учтено в концепции, а что нет. Он попросил организаторов составить сопроводительное письмо к концепции, в котором бы подробно было расписано о внесенных и отклоненных замечаниях. После этого, Владимир Иглин собственно и выступил со своей презентацией по замечаниям и предложениям.
Насколько будут учтены замечания, когда окончательно будет принята концепция, период начала ее реализации, источники финансирования – вот, пожалуй, тот перечень вопросов, которые пока остаются открытыми.
