источник фото
Из последних сообщений в сети Интернет стало очевидно, что кризис в автопроме усугубился стечением обстоятельств как вокруг падения рубля, так и вокруг других политических реалий. Это в первую очередь подтверждается тем, что на этой неделе сразу три отечественных предприятия приостановили выпуск автомобилей в связи с неблагоприятной ситуацией на рынке. На 14 дней остановился конвейер УАЗа и на такой же срок прекращает работу питерский завод GM (он не будет работать пять дней на этой неделе и еще девять дней в течение месяца). Если эти предприятия перестали выпускать весь свой модельный ряд, то АвтоВАЗ свернул производство частично: с конвейера вчера перестали сходить модели Granta и Kalina, а завтра временно перестанут выпускать старую «Ниву» (Lada 4×4),информируют Ведомости.
Стоит отметить, что у GM за прошлый год продажи сократились на 11%, а у АвтоВАЗа и УАЗа – на 15%. Сложности, с которыми столкнулось ульяновское предприятие, объяснимы: устаревшие внедорожники не пользуются большой популярностью, и за январь 2014 года спрос на них упал еще на 24%. Но вот АвтоВАЗ и GM входят в число лидеров рынка: скажем, Granta является абсолютным бестселлером, а выпускающийся в Питере Chevrolet Cruze – одной из самых продаваемых иномарок гольф-класса. Тем не менее ситуация в экономике страны складывается так, что производство, расширявшееся несколько лет подряд, приходится сворачивать.
И несмотря на то, что российские чиновники уверяют, что ситуация находится под контролем. «Тревожиться в этой ситуации не стоит. Она вызвана общим замедлением темпов роста экономики и снижением покупательского спроса на товары. А он может меняться, в том числе, и из-за событий на Украине, например. Обыватель нацелен меньше тратить и больше сберегать», — заявил «Авто Mail.Ru» Владимир Гутенев, первый зампред Комитета Государственной Думы по промышленности – опасаться все таки есть за что.
Ухудшение положения дел на авторынке и дальнейшие падение спроса может негативно сказаться на экономике тех городов, где доля от реализуемой автозаводами прибыли существенно влияет на социальную и экономическую составляющею города, в частности к таким городам относится и городской округ Тольятти. И реальность такова, что прекратить данную тенденцию невозможно в связи с падением спроса.
Конечно судьбу и практику «Города Моторов» (В свое время Детройт, называемый Городом Моторов, и столпом авто-промышленности США стал банкротом из-за кризиса и падения спроса на выпускаемые в стране автомобили) Тольятти повторить будет сложно, но если нас вдруг ожидает новая волна кризиса, то без господдержки АвтоВазу будет крайне сложно.
Вопрос лишь в том, будет ли правительство вкладывать финансовые средства в завод, где контроль за предприятием принадлежит уже по сути компании из Голландии. А судя по последним отчетам ОАО «АвтоВАЗ» компания несёт не малые убытки, что ставит под сомнение реальность модернизации производства и обновлении модельного ряда, о чем недавно говорилось в Самарских СМИ, как об одном из рычагов стабилизации ситуации на Автогиганте.
