Как уже сообщалось ранее, на тольяттинском автогиганте ожидается сокращение персонала. Надо сказать, что практика оптимизации производства на крупных промышленных предприятиях существует довольно давно. В своё время компания NISSAN прибегала к подобным рычагам восстановления эффективности выпуска продукции и деятельности всего предприятия в целом, но насколько приемлема данная практика в Российской промышленности?
По информации АвтоВАЗа, основная оптимизация должна произойти за счет сокращения штата сотрудников. По официальным сообщениям планируется сократить персонал в количестве 7,5 тысяч человек.
«Российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» готов денежно стимулировать увольнение своих сотрудников, пишут «Ведомости». Так, тем сотрудникам, которые готовы уйти из компании по соглашению сторон, предлагают несколько среднемесячных заработных плат.
Председатель независимого профсоюза предприятия «Единство» Петр Золотарев рассказал журналистам, что те сотрудники, которые примут решение уйти самостоятельно в феврале 2014 года, смогут рассчитывать на «парашют» в размере 5 среднемесячных окладов, в марте — 4 окладов, а в апреле — только 3 зарплат. Таким образом, в среднем самостоятельно сократившиеся сотрудники могут рассчитывать на 20 тысяч рублей. Такая программа сокращения будет действовать только 3 месяца. По словам Золотарева, соответствующий приказ уже подписал президент компании Бу Андерсон
По мнению опрошенных изданием экспертов, эти выплаты недостаточны для сотрудников «АвтоВАЗа», которым будет непросто найти новую работу. Однако местные власти уже анонсировали программу трудоустройства и переобучения уволенных работников автопроизводителя». — сообщает издание «Известия».
Логика тут проста: увольняется горстка людей, свободные финансовые средства направляем на оптимизацию производства.
Можно провести незамысловатую арифметику и учесть все средства, которые будут затрачены при сокращении данного количества человек. Тогда мы получим интересные цифры. Если принять во внимание тот факт, что в среднем зарплата на автогиганте составляет около 15 тысяч рублей (что на наш взгляд завышено), то получится, АвтоВАЗ сэкономит на увольнении 1 млрд. 80 млн. в год, ориентировочно. То есть, примерно за пять лет после оптимизации автогигант сэкономит две годовых своих выручки.
Но как говорится в сообщении, будут ещё и отступные самим работникам, и не сложно просчитать так называемый «парашют». Если взять за основу всё те же средние 20 тысяч усредненных (которые указаны в сообщении), то получается, что на все «парашюты» АвтоВАЗ готов потратить всего около 750 млн. рублей по максимуму. То есть, после оптимизации автогигант будет в плюсе на целых 258 млн. рублей (сумма приблизительная), что кажется весьма серьезной суммой для данного предприятия. Но здесь надо понять, что руководство преследует в данном вопросе не краткосрочные цели.
При подобном развитие событий вокруг АвтоВАЗа, есть вероятность того, что такая «оптимизация» может оказаться далеко не последней.
И возникает вопрос, почему процесс, так сказать, искоренения «ненужных издержек» начался сразу с персонала предприятия. Нет сомнения, что на самом деле имеется основание полагать — существует некая потребность в сокращения некоторых «неэффективных» управленцев, а может быть и рядовых трудовиков.
Но как показывает мировая практика, процесс оптимизации на крупных промышленных предприятиях чаще всего начинается с тех факторов, которые влияют на организацию непосредственно из «вне», а именно с закупок, затрат, налогов, тарифов, вознаграждений руководства и т.д.
Руководство завода, наверное, придерживается метода определения численности персонала на основе нормативной трудоемкости производственной программы и планового баланса рабочего времени одного рабочего и, конечно, уже исходя из-этого, предпринимает такие шаги.
Но в реалиях современной российской экономики, постоянного роста тарифов на энергоносители, цен на автокомпоненты, инфляцию, падение спроса, большую конкуренцию и самое главное неконкурентоспособность выпускаемой продукции и т.д., данная оптимизация выглядит весьма, не то что бы сомнительной, а не последней. Так как если не будет найдено других рычагов налаживания экономической ситуации на заводе, то рано или поздно сегодняшняя оптимизация станет бесполезной.
