В Сызрани проходят работы по демонтажу последней сети троллейбусов. Линии токопередачи были последним «элементом», сохранившимся до наших дней, от проекта этого экологического вида общественного транспорта в городе. Редакция НЕСЛУХИ.РФ обратилась к сызранскому журналисту Михаилу Котляру за комментарием относительно положения общественного транспорта в городе:
— Рынок общественного транспорта в Сызрани уже не первый год переживает не лучшие времена. Главная причина — практически все пассажироперевозки в городе отданы в частные руки. То есть на 30-40 муниципальных автобусов приходится порядка 600 частных маршруток.
При этом техническая база частников значительно лучше муниципалов. Однако из-за отсутствия нормальной трудовой дисциплины, высокого уровня коррумпированности всей системы пассажироперевозок, слишком большого количества маломестных автобусов (а значит — и повышенного уровня конкуренции на дороге) много жителей Сызрани высказывают недовольство городским общественным транспортом.
Чаще всего претензии касаются графика хождения автобусов и маршруток — зачастую уже после 20 часов из некоторых районов города невозможно уехать. Недовольство вызывает и квалификация и поведение водителей частных маршруток, за которыми практически нет контроля ни со стороны руководства, ни со стороны муниципалитета. Руководитель транспортного отдела сызранской администрации Валерий Рычкаль прямым текстом публично заявлял, что не в состоянии навести порядок в этой сфере.
Следует также учитывать, что МУП «СПАТП» — муниципальное предприятие, осуществляющее в Сызрани пассажирские перевозки — на протяжении 9 лет фактически «вгонялось» в упадок. На конец 2013 года в автопарке МУПа было около 75 автобусов, 2/3 из которых обслуживало ГК «Криста», а не выходили на маршруты. После недавней смены руководителя муниципального предприятия начали вроде бы наблюдаться положительные подвижки. Однако надо понимать: чтобы муниципальный транспорт мог конкурировать с частниками, нужны бюджетные вливания в сотни миллионов рублей.
Таких средств у Сызрани в ближайшие пару лет однозначно не будет.
Если же говорить о троллейбусном сообщении, то надо понимать следующее: появление троллейбусов в городе в 2002 году было амбициозным проектом прежнего градоначальника и нынешнего депутата регионального парламента Василия Янина. Этот проект должен был стать одной из колонн, которые поддержат его избирательную кампанию в 2004 году. Поэтому при получении финансирования, все делалось на скорую руку, нередко — с нарушением технических норм и вопреки здравому смыслу.
Как идея троллейбусы хороши. Это действительно недорогой в эксплуатации и экологически чистый транспорт. Но реализован проект был на низком уровне. Во-первых, маршрут троллейбуса был всего один — он соединял Юго-Западный спальный район с центром Сызрани. Причем шел не через всю центральную часть города, а только лишь «задевал» ее краешком. Логично было бы связать экономичным троллейбусным сообщением удаленные районы Сызрани. Но делать закольцованный маршрут общей длинной всего 20 км было неактуальным, поскольку уже тогда с ним конкурировали практически неотличимые по цене автобусы.
