2 декабря депутат городской думы Алексей Краснов, совместно с председателем профкома «Молот» Вячеславом Шепелевым провели пресс-конференцию, где рассказали и наглядно продемонстрировали то, в каких нечеловеческих условиях работают сотрудники Тольяттинского троллейбусного управления. Главными героями пресс-конференции стали собственно сотрудницы ТТУ Елена Грабчак, диспетчер по выпуску передвижного состава ТТУ и Елена Лукьянова, водитель троллейбуса, которые и рассказали о том, как изменилась их жизнь за последний месяц и как им приходится работать в сегодняшних условиях.
Главным существенным изменением за прошедший месяц, по словам сотрудниц ТТУ, стал график работы. Сейчас люди вынуждены вставать в час или полвторого ночи, чтобы успеть попасть на автобус доставки. Причем начало рабочего дня, т.е. выхода в смену, варьируется от 5.30 до 7.30, однако все водители первой смены приезжают в депо одновременно в 3.30. Получается, что люди проводят более двух лишних часов на предприятии, бодрствуя, но эти часы им никто не оплачивает.
Первая смена может заканчиваться в 12.30 и позже. Несложными математическими вычислениями можно подсчитать, что водители не просто перерабатывают положенные по закону 40 часов рабочего времени в неделю, но еще и катастрофически устают, что может привести к серьезным последствиям, ведь они отвечают за безопасность пассажиров.
Водителям, работающим во вторую смену, ничуть не легче, ведь смена может закончится в 21.00, а может и в час ночи. Однако рейс развозки один, и водителям приходится ждать последнего захода, а это также плюс 1,5-2 часа неоплаченного времени. Если по какой-либо причине (например, поломка троллейбуса), водитель задерживается, то автобус его уже не ждет, и водителю приходится ночевать в депо. Эти часы естественно также никто не компенсирует.
Для справки: оклад водителя третьего класса составляет – 12 000 рублей, первого – 15 000 рублей и никаких надбавок и премий (их срезали еще в начале года из-за «сложной экономической ситуации» на предприятии).
В силу выше описанных обстоятельств часть водителей все же уволилась, поэтому оставшиеся водители вынуждены работать без выходных в ужасных условиях, что в скором времени вынудит и их уволится. Кто тогда будет работать на последнем муниципальном транспортном предприятии города не известно. Видимо, администрации выгодно лишиться экологического вида транспорта в пользу коммерческих перевозок.
Интересное экономическое заключение привели сотрудницы. По их подсчетам троллейбус как вид транспорта не убыточный, может он и не приносит колоссальных прибылей, но нарастить такие долги как несколько десятков миллионов никак не мог, если конечно ТТУ в этом никто «не помог». Согласно информации Елены Грабчак троллейбус за один рейс расходует электроэнергии на сумму около 1000 рублей, за это же рейс кондуктор собирает от 2000 до 2500 рублей, плюс перечисления по социальным и транспортным картам. Получается рейс в любом случае окупает не только затраты на электроэнергию, но и частично оплату труда водителя и кондуктора. На троллейбусах размещается реклама, которая также поступает в бюджет предприятия. «Тогда откуда такие долги?» — разводят руками троллейбусники.
Интересен еще один момент: в силу того, что все троллейбусы после окончания смены должны быть доставлены в депо, машинам, следующим по «новогородским маршрутам», приходится делать дополнительный рейс в Комсомольский район. Точно также им приходится перегонять через весь город троллейбус, чтобы начать свой маршрут из 11 квартала, в данном случае идет колоссальный расход электроэнергии, который никак не увязывается с «экономическим планом спасения ТТУ». В месяц такие нецелевые расходы складываются в 160 000 рублей, соответственно за год сумма набегает около 2-х миллионов. Т.е. при переезде в Комсомольский район ТТУ не только не сократил расходы, но и увеличивает их.
О ситуации в ремонтном цехе третьего депо рассказал Алексей Краснов. Дабы не быть голословным он показал видео, которое было отснято 27 ноября при посещении им и Вячеславом Шепелевым данного предприятия (месяц назад, приезжая в законсервированное здание, депутат выявил нарушения в административном здании).
Но мокрая погода конца ноября проявила все огрехи ремонтных цехов: в частности с потолка льется вода, машины и станки находятся в лужах, по периметру цехов висят высоковольтные щиты, которые защищаются от воды подручными средствами (куски линолеума, фанеры и т.п.). Сотрудники данного цеха ходят по специально сбитым деревянным сооружениям, чтобы не быть постоянно в воде, потому как это не просто угрожает здоровью, но и угрожает их жизни. Депутатский запрос, отправленный в начале ноября в прокуратуру и Государственную инспекцию труда (как сообщили в обоих ведомствах) приняты в работу, однако ответа раньше середины декабря ждать не стоит. В настоящее время юристы профсоюза ищут возможные юридические «лазейки» позволяющие людям обоснованно отказаться от выхода на работу в таких условиях.
