8 октября в администрации Центрального района состоялась презентация концепции развития улично-дорожной сети (УДС) автограда.
Можно сказать, что некоторые общественники и представители транспортной инфраструктуры города ожидали данное мероприятие. Правда, некоторые путались в формулировках. Кто-то, например, говорил о том, что пройдут публичные слушания, о чем ранее сообщалось в СМИ. Однако на деле, все было представлено, как публичная презентация проекта. Как следует из слов главы города Сергея Андреева, открывавшего мероприятие, форма публичной презентации концепции развития улично-дорожной сети, по задумке организаторов, в том числе и чиновников мэрии, была направлена на то, чтобы получить обратную связь в виде предложений со стороны общественности. Предложений и замечаний в этот вечер оказалось достаточно.
Презентацию концепции, разработанной организацией ЗАО «Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры» (НИПИ ТРТИ), представил непосредственный представитель НИПИ ТРТИ. В целом его доклад был поделен на две части. Первая касалась самого развития улично-дорожной сети. Эксперт рассказал о методах сбора информации, на основании которой собственно и выстраивался прогноз дальнейшего развития дорожной инфраструктуры г. о. Тольятти. Было представлено по два варианта развития УДС до 2015, 2020, 2025 гг. В частности речь шла о перспективах загруженности дорожных участков в указанный период времени, и способы оптимизации нагрузки на транспортную сеть. Так, например, в качестве варианта предлагалось строительство дороги по ул. Калмыцкая до ул. Новозоводская.
Другим предложением, стало строительство дороги через лес, с целью высвобождения Лесопаркового шоссе. Для дальнейшей математической модели развития УДС было предложено два варианта, которые собственно, отличались друг от друга наличием, или наоборот отсутствием дороги через лес. Объем капитальных вложений при строительстве лесной дороги, по подсчетам НИПИ ТРТИ составляет 18,5 миллиардов рублей. Без нее, сумма увеличивается до 19,7 миллиардов рублей. Для бюджета разница, надо понимать, существенная. Однако, как заверил мэр Сергей Андреев, «там, где есть восемнадцать миллиардов, там есть и девятнадцать». Иными словами, если в ходе реализации концепции придется исключить строительство лесной дороги, то денег на это жалеть не стоит.
После первой части презентации, слово для вопросов было предоставлено жителям Тольятти, которые на эти самые вопросы и не скупились. И здесь вспомнили и заявления мэра относительно сквозной набережной и даже обещанный губернатором мост от Тольятти до с. Климовка. Относительно строительства набережной, мэр сообщил, что об этом проекте мэрия не забыла. А относительно моста до Климовки, кто-то из присутствующих озадачился тем, почему в концепции не был учтен данный элемент инфраструктуры. Впрочем, не был в концепции предложен и упомянутой набережной. Но, пожалуй, болезненным для многих вопросов, стало именно строительство дороги через лес. Причины для отказа от подобного развития событий у всех разные, и каждый старался высказать свою точку зрения. Однако, известный тольяттинский эколог Геннадий Сульдимиров, напротив, высказался о том, что дальнейшее развитие Тольятти невозможно без строительства дороги через лес. К тому же, стоит учесть то, что, по сути, к сожалению, от прежнего тольяттинского леса осталось не так много. Вместе с тем, в ответ на выступление эксперта НИПИ ТРТИ, свои предложения внес секретарь Общественного совета по стратегическому планированию ТГД Владимир Иглин. В его короткой презентации были озвучены нюансы, также не учтенные в концепции УДС питерских специалистов. В заключение стремительного выступления, Иглин сорвал овации собравшихся. Правда, как отметили некоторые присутствующие, эксперт НИПИ ТРТИ не особо торопился проявить внимание к высказываемым предложениям.
Второй частью концепции, ради которой, возможно, многие и пришли на публичную презентацию, касалась оптимизации маршрутной сети г. о. Тольятти. Эта тема была самой ожидаемой для тех, кому оказалась небезразлична, во-первых, судьба МП «ТТУ», а во-вторых, перспективы частных перевозчиков. Последних, надо отметить, на презентации было, если не большинство, то половина зала точно.
Вначале второй части доклада специалист НИПИ ТРТИ представил существующую картину транспортной инфраструктуры, в частности, как рынок пассажирских перевозов между основными игроками. Так, по количеству маршрутов пассажирских перевозок, включая и на садово-дачные массивы (СДМ), цифры распределились следующим образом:
24% — внутримуниципальные троллейбуные маршруты;
42% — внутримуниципальные автобусные маршруты;
35% — регулярные перевозки на СДМ;
51% — коммерческие автобусные маршруты.
Если говорить о пассажирах и их предпочтениях относительно вида пассажирского транспорта, то картина получилась следующая:
73,3% — коммерческие автобусы
24,6% — ТП АТП-3
9,6% — МП «ТТУ»
1,3% — ООО «Авто-Фарт».
При чем, питерский эксперт сделал отдельный акцент на том, что услугами троллейбусных перевозок пользуется меньше всего населения. Кроме этого, он отдельно заметил, что транспорт малой вместимости приводит к чрезмерной загруженности на дорогах. Надо понимать, что это касается в частных перевозчиков, чьи маршруты, согласно представленным цифрам превалируют над остальными игроками на транспортном рынке. Не исключено, что оба этих акцента были сделаны с подачи руководства города, учитывая неоднозначную позицию чиновников как к МП «ТТУ», так и собственно, к «частникам».
В тоже время, если говорить о троллейбусной сети, то эксперт отметил все плюсы данного вида транспорта, представив в концепции варианты ее развития. Так, например, предлагалось сократить дублирование маршрутной сети троллейбусов автобусными маршрутами. Само такое заявление, по сути, дает основания говорить о том, что «хоронить» ТТУ в планах у мэрии вроде бы нет.
Одним из ключевых решений, как следует из доклада, является сокращение единиц подвижного состава. Подобный ход, при реализации представленной концепции, в первую очередь отразится на частных перевозчиках. Это связано с тем, что планируется сокращение их единиц с 845 до 74. Вполне очевидно, что «частников» такое положение дел не устроит.
Впрочем, не устроила позиция чиновников мэрии и, возможно, как и сама концепция, сотрудников ТТУ, которые также присутствовали на мероприятии. И если в вопросе сокращения частных маршрутов их взгляды с городской администрацией совпадали, то в вопросе политики по отношении к ТТУ, работников муниципального предприятия позиция мэрии явно задевала. Что, в общем-то было очевидно. Одним единственным требованием с их стороны оставалось сохранение МП «ТТУ». Правда, некоторые достаточно специфичные представители троллейбусного управления радели за обновление троллейбусного парка. Но этот вопрос остается пока не решаемым, о чем в том числе говорил и руководитель департамента городского хозяйства Сергей Анташев. По его словам, он сам против ликвидации муниципального предприятия, но экономические расчеты говорят о том, что целесообразнее отказаться от троллейбусов. Между тем, Сергей Андреев в данном случае представил пример ситуации с автобусами: «Мы пришли в область и сказали, о том, что АвтоВАЗ дал нам 30% стоимости, мы вкладываем 30%, и просим область выделить 30%. Вот с этим можно идти и договариваться», — заявил Андреев. Кстати, в заключение мероприятия глава города попросил остаться сотрудников ТТУ, чтобы отдельно с ними обсудить интересующие их вопросы.
Остальные спешно стали покидать актовый зал администрации Центрального района. И надо сказать, что впечатления от увиденного было у многих неоднозначно. «Это теперь надо работу новую искать», — с долей иронии и сарказма заметил один из представителей частных перевозчиков, выходя из здания администрации. Однако, состоявшаяся публичная презентация концепции не является точкой в транспортно-дорожной полемике общественности и чиновников мэрии. Заключительные «баталии» предположительно произойдут в декабре, когда формат будет сменен уже на непосредственно публичные слушания.
