В начале июня, в одном из своих интервью тольяттинскому изданию, известный общественник и ветеран ОАО «АВТОВАЗ» Юрий Целиков озвучил свое мнение относительно взаимодействия ГК «Ростех» и ОАО «АВТОВАЗ».
В частности, ветеран тольяттинского автогиганта напомнил о том, что в кризисный для предприятия момент, ОАО «АВТОВАЗ» получило государственную поддержку, посредством ГК «Ростех». «Мы с экономистами подсчитывали и пришли к выводу, что полученных денег вполне бы хватило чтобы справиться с кризисом. Однако ВАЗ почти ничего не получил, поскольку основной доход оказался на банковских счетах «Ростехнологий». Вообще, эта государственная корпорация до сих пор оказывает негативное влияние на завод», — заявил Целиков.
Между тем, в ГК «Ростех» изложили свою позицию, относительно упомянутой ситуации. «В период, о котором идет речь в процитированном Вами интервью, крупнейший российский производитель находился в предбанкротном состоянии. К моменту прихода Ростеха в 2005 году на заводе, к примеру, не существовало отчетности по произведенным автомобилям, что являлось причиной развития мощной теневой составляющей. Были приняты меры по декриминализации предприятия, в том числе с привлечением правоохранительных органов, которые позволили прекратить работу так называемой «третьей смены» и кражи запчастей», — поясняют в госкорпорации. «В 2009 году Ростех действительно получил от государства в свой капитал и затем выдал «АвтоВАЗу» беспроцентные ссуды на общую сумму примерно 75 млрд руб. Эта мера была реализована в крайне сложный для завода момент, когда он не смог договориться о реструктуризации долга в 62 млрд руб. со своими основными кредиторами – Сбербанком, ВТБ и «Глобэксом». Средства, выделяемые «АвтоВАЗу» Ростехом, пошли на погашение долгов и на запуск инвестиционной программы развития.
Часть долга была погашена непрофильными активами «АвтоВАЗа». В 2012 г. Ростех по договоренности с альянсом Renault-Nissan пролонгировал оставшуюся задолженность до 2032 г., — говорится в сообщении ГК «Ростех». — Ссуды были выданы на льготных условиях, но, безусловно, подлежат возврату государству в лице Госкорпорации Ростех. Стоит напомнить, что на момент предоставления ссуды собственниками автопроизводителя кроме Ростеха являлись финансовая группа «Тройка Диалог» и Renault. В декабре 2012 года альянс Renault-Nissan и Госкорпорация Ростех внесли свои доли в заводе (28,98% и 25%) в СП, которое затем купило 20,14% акций, принадлежащих «Тройке Диалог». Альянс кроме акций вложит в СП $742 млн. В итоге эффективная доля Renault-Nissan в «АвтоВАЗе» составила 50,1%, а Ростеха — 24,5%, что является для завода блокирующим пакетом, а остальные акции принадлежат миноритариям. Иными словами, «АвтоВАЗ» – это частное предприятие с участием иностранного капитала. Ввиду особой значимости данной компании для страны государство через Ростех участвует в его управлении, оказывает в случае необходимости поддержку, но не может выступать его спонсором».
«Стоит заметить, что помимо того, что ссуда была выдана без процентов, акционеры СП Alliance Rostec Auto B. V. не планируют получать дивиденды от «АвтоВАЗа» до выплаты долга компании. В случае получения предприятием прибыли деньги направляются на выплату долгов и на инвестпрограмму», — добавили в госкорпорации. При этом, в компании отмечают, что дальнейшее развитие предприятия зависит от кардинального обновления модельного ряда. В частности, речь идет о запуске моделей Lada Vesta и Lada Xray. Ожидается, что в конце года ОАО «АВТОВАЗ» займет 20% доли отечественного рынка.
Между тем, интересным может показаться заявление президента ОАО «АВТОВАЗ» Бу Андерссона, которое он сделал на прошлой неделе на заседания Союза машиностроителей России. «Российское правительство нас очень поддерживает. Совсем недавно у нас было совещание в Правительстве, посвященное автопрому, под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича. В рамках совещания представители отрасли выделили 3 важных момента. Во-первых, необходимо продолжать программу обновления автопарка –36% от общего объема продаж АвтоВАЗа идут по этой программе. Во-вторых, нужно продолжить программу автокредитования, например продажи по программе автокредитования бренда Lada составляют 8,5%. Третье – важно стимулировать госзакупки: у нас они составляют около 5%», — отметил Андерссон. На этом фоне можно предположить, что те показатели, которые имеет тольяттинский автогигант по итогам пяти месяцев, в определенной степени зависит от господдержки. Возможно, без нее доля и продажи ОАО «АВТОВАЗ» были бы ниже. При таком положении дел, не исключено, что, в случае сохранения кризиса, достижение 20% доли рынка произойдет благодаря государственным программам.
