16 августа ОАО «Авиакор» раскрыл свой годовой отчет за 2012 год. По итогам отчета, можно увидеть, что предприятие показывает двоякую динамику развития. Так на 2012 год, по сравнению с 2011 годом динамика показателей предприятия варьировалась следующим образом, увеличение производительности труда возросла на 250% и составила 845,16 тыс. руб. в 2012 году, представители компании объясняют это увеличением объема выручки, но это не главное.
Что касается отрицательного значения показателя размера задолженности к собственному капиталу которое указано в отчете, то это объясняют тем фактором, что произошло увеличение авансовых поступлений от заказчиков по заключенным контрактам.
Так же незначительное улучшение показателя степени покрытия долгов текущими доходами (прибылью) до -23,3 в сравнении с 2011г. (-25,9) наблюдается за счет положительной динамики по выручке, но в целом отрицательное значение показателя не изменилось, а находится в стагнации.
Что касается общего размера кредитной за должности, то она составляет на конец 2012 года 5 602 323 000 руб. что является весьма внушительной суммой.
Но несмотря на это ОАО «Авиакор-авиационный завод» является одним из крупнейших российских авиастроительных предприятий.
Основной проблемой, по мнению представителей компании является списание ТУ-154 со счетов. В связи с постепенным выводом самолета Ту-154 из эксплуатации по причине естественного устаревания парка самолетов и его низких эксплуатационных и экономических показателей доля рынка по достройке самолетов Ту-154 стремится к нулю. Потенциал развития данного направления бизнеса отсутствует ввиду того, что разработчик самолета не предполагает дальнейшей модификации проекта Ту-154.
На данный момент всего 98 самолётов типа Ту-154 будут находиться в эксплуатации не менее 5-10 лет, поэтому завод будет обеспечивать авиакомпании запасными частями, проводить капитальные ремонты в соответствии с конструкторской документацией, но данный срок слишком невелик для стабильного развития завода, что также негативно скажется на развитие предприятия.
Что касается чистой прибыли, то в 2012 году отрицательное значение показателей нормы чистой прибыли, рентабельности активов, а также значительная величина суммы непокрытого убытка обусловлены одновременным влиянием следующих факторов: с одной стороны, наблюдается увеличение темпа роста продаж, что обусловлено государственным заказом на самолетную продукцию, с другой стороны, имеет место рост затрат. Приоритетным для предприятия направлением является работа по оптимизации общепроизводственных и общехозяйственных расходов, что весьма маловероятно при нынешних делах завода.
Что касается основных тенденций на отечественном авиационном рынке, то они весьма не убедительны. Так эксперты Авиакора отмечают систематическое сужение рынка отечественной авиатехники. Развитие лизинга с одной стороны, отсутствие протекционистской политики по поддержке отечественного авиапроизводителя и стагнация отечественного авиастроения с другой стороны привели к тому, что значительная масса парка самолетов представлена продукцией иностранного производства, что бывает весьма редко для стран, где отрасль авиастроения была гордостью промышленности.
В целом динамика производственной деятельности предприятия весьма бесперспективна, как говорится в отчете, на данный момент идет тенденция к постоянному спаду. Особенно существенное негативное влияние, как уже говорилось ранее, на деятельность предприятия оказывает снятие с коммерческой эксплуатации самолета Ту-154, основного кормильца Авиакора, обслуживание и ремонт которого являлось основным продуктом деятельности предприятия, и это происходит в тот момент, когда проект Ан-140 находится в стадии постановки в серийное производство.
Но по-прежнему основными долями в портфеле заказов являются строительство Ан-140, капитальный ремонт Ту-154.
По мнению экспертов, оценка перспектив рынка отечественного авиастроения следующая: одним из главных заказчиков отечественной продукции предприятия должны стать государственные организации, заинтересованные в оперативности принятия многих важных решений. Немаловажная роль в развитии отрасли принадлежит и региональным компаниям, заинтересованным в развитии рынка региональных самолетов и остро нуждающимся в выгодных лизинговых условиях, к которым относится основной продукт деятельности предприятия — региональный самолет АН-140-100.
Таким образом, если верить информации официального отчета, то можно предположить, что Авиакор в скором времени может столкнуться с процедурой банкротства, конечно если ему не окажут должную помощь.
