Снижение спроса на LADA не позволит амбициозным планам Renault-Nissan осуществиться. Когда французско-японский альянс (Альянс) пришел на тольяттинский завод, то у главы иностранной компании был определенный план по выводу Альянса вместе с АВТОВАЗом в топ автоконцернов мира, причем доля компании на российском рынке должна была приблизится к 40%. Итак, после трех лет работы и более €2 млрд. инвестиций доля Lada на рынке упала до 15,7% (тогда как в 2011 она составляла — 23,6%). Тем не менее Карлос Гон, понимая что брендам альянса в ближайшие два года нужно будет максимально наращивать российские продажи, надеется, что через 2 года 20% всех продаваемых в России автомобилей будут на счету «АВТОВАЗа». С вопросами: имеют ли прогнозы Карлоса Гона имеет под собой основания и возможно ли за менее чем 2 года Альянсу выйти в тройку лидеров? — редакция портала НЕСЛУХИ.РФ обратилась к ведущему эксперту УК «Финам Менеджмент» Дмитрию Баранову:
— Этот прогноз вполне может сбыться, потому что ситуацию на нашем авторынке, в первую очередь, определяет мощнейший фактор. Фактор этот — значительный неудовлетворённый спрос на автомобили в стране. Ведь по уровню автомобилизации, Россия отстаёт не только от мировых лидеров – США и Японии, но и от многих других государств, которые меньше нас в разы и собственной автопромышленности не имеют, так что нашему рынку есть куда расти. Поэтому по мере преодоления кризиса, можно ожидать дальнейшего увеличения продаж автомобилей в России в целом, и АвтоВАЗ, как многолетний лидер продаж в стране, может сохранить свои позиции, как минимум, а с учётом обновления модельного ряда может и увеличить свою долю на рынке. Это, в свою очередь, может позволить альянсу Renault-Nissan выполнить задачу поставленную Карлосом Гоном, но когда именно это произойдёт, сказать нельзя. К тому же не стоит забывать, что кризис бывает не только в России, и, к примеру, европейский авторынок переживал ничуть не меньшие кризисы, что выражалось в катастрофическом снижении продаж, и нет никаких гарантий, что такая ситуация не повторится, то есть не стоит заранее во всём винить АвтоВАЗ. То есть цели поставленные Карлосом Гоном могут оказаться недостижимыми в указанные сроки, именно по причине снижения продаж автомобилей альянса Renault-Nissan на зарубежных рынках, и АвтоВАЗ здесь будет совершенно не при чём. Напротив, именно с помощью АвтоВАЗа, который уже много лет продаёт больше всех автомобилей в России, альянс Renault-Nissan и может стать третьим в мире автопроизводителем.
Представители альянса Renault-Nissan уже неоднократно заявляли об их интересе к российскому автомобильному рынку в целом, и к АвтоВАЗу, в частности. Они приобрели пакет акций АвтоВАЗа, вкладывают в его развитие серьёзные средства, намерены развивать волжское предприятие, и никаких противоположных заявлений они не делали. Причём альянс прекрасно понимает, что мгновенно превратить АвтоВАЗ в ведущего мирового производителя не получится, но они готовы идти по этому трудному пути вместе с ним.
